Китай готовит к испытаниям сверхзвуковой самолет на 15 пассажиров

В Китае началась финальная сборка экспериментального самолета TMS-10, который должен проверить технологии для более тихих сверхзвуковых полетов. По данным Global Times, первый испытательный полет на сверхзвуковой скорости планируется провести до конца 2026 года.

Самолет разработала лаборатория Tianmushan при поддержке Пекинского университета аэронавтики и астронавтики. Исследователи уже завершили испытания модели в аэродинамической трубе, разработали систему управления и изготовили фюзеляж.

TMS-10 рассчитан на 10–15 пассажиров. Это не готовый лайнер, а демонстратор технологий, на котором инженеры проверят решения для будущих деловых самолетов и других сверхзвуковых машин.

Расчетная крейсерская скорость достигает Mach 2 — примерно 2400 км/ч, то есть вдвое выше скорости звука. Для сравнения, обычные пассажирские самолеты летают примерно на 800–900 км/ч. При этом TMS-10 должен уметь лететь и на дозвуковой скорости около Mach 0,95, то есть примерно 1150 км/ч.

Конструкция получила сразу три несущие поверхности. В передней части установлен небольшой горизонтальный стабилизатор-«утка», а сзади — Т-образное хвостовое оперение. Такая схема должна помочь управлять ударными волнами, которые возникают вокруг самолета при сверхзвуковом полете.

Обычный сверхзвуковой самолет создает мощный звуковой удар, который на земле воспринимается как громкий хлопок. В TMS-10 пытаются сделать его значительно слабее. Передние и крыльевые ударные волны должны меньше объединяться в одну сильную волну, а хвостовая часть дополнительно перераспределяет и ослабляет их.

Первый уменьшенный демонстратор в масштабе 1:18 поднялся в воздух еще в июне 2025 года. Самолет стартовал с аэродрома Динчжоу в провинции Хэбэй, но летал медленнее Mach 0,2. Эти испытания были нужны для проверки взлета и посадки, устойчивости и работы системы управления.

Теперь инженеры переходят к более сложному этапу. Во время будущих испытаний TMS-10 должен преодолеть звуковой барьер и некоторое время лететь на сверхзвуковой скорости. Специалисты будут одновременно изучать аэродинамику, управление, двигательную установку и создаваемый самолетом звуковой удар.

Для будущего пассажирского самолета одной скорости недостаточно. При длительном полете на Mach 2 корпус нагревается, поэтому конструкция должна выдерживать высокие температуры и большие нагрузки. Не менее сложная задача — двигатель.

Инженерам еще предстоит доработать двигатель, воздухозаборник и сопло. Для будущих версий рассматривается двигатель с изменяемым рабочим циклом. Он должен эффективно работать как при сверхзвуковом, так и при обычном полете.

До пассажирского самолета проекту предстоит пройти еще несколько этапов. В частности, китайские специалисты планируют создать более крупный демонстратор массой около 10 тонн и провести дополнительные летные испытания.

Если такие технологии удастся перенести на большой пассажирский самолет, время перелета может заметно сократиться. Китайские государственные СМИ пишут, что в будущем дорога из Пекина в Шанхай на сверхзвуковом лайнере могла бы занимать около 30 минут вместо нынешних двух часов. Но до таких рейсов еще далеко: TMS-10 пока нужен прежде всего для испытания новых решений.

Беспилотный самолет впервые пересек США, пролетев 5148 км

Airbus испытывает сверхдлинные складные крылья для самолетов будущего

Подписывайтесь и читайте «Науку» в MAX